(资料图)

科技日报记者 吴纯新 金凤

6月20日，南京仙新路长江大桥首榀加劲梁成功吊装，标志着该大桥正式进入上部结构安装新阶段。

仙新路过江通道是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.5公里，江南与江北段分别采用“高架主线+地面辅路”“高架主线”形式。

其中，跨江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

中铁大桥院供图

大桥主梁采用钢箱梁形式，浅水区最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”作业方式，中交二航局负责所有箱梁吊装工作。

本次吊装的SG-49节段位于深水区，单节节段长16.6米、重255吨，采用单台500吨缆载吊机进行吊装。吊装过程中，项目团队需要对主缆和钢箱梁线形、桥塔偏位等进行实时监控，对每个吊装阶段进行分析计算，并对后续施工进行预测和指导，最终达到设计线形。

中交二航局仙新路项目副经理李向阳介绍，施工团队多次进行方案讨论和优化，组织知名桥梁专家评审，确保钢箱梁吊装过程安全可控。此外，项目部提前和海事部门沟通，采取临时封航措施并提前进行施工谋划、预演。此次吊装，为后续钢箱梁吊装施工提供有力护航。大桥钢箱梁预计于8月全面吊装完工。

中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，该大桥跨度大、主梁宽度窄、结构自重轻，需攻克桥梁施工、运营以及建养全寿命过程中的抗风稳定性难题。为解决抗风难题，大桥院设计团队联合高校开展数值模拟理论分析、全桥气弹模型风洞试验和加劲梁气动外形、气动控制措施等研究，为大桥气动稳定安全性提供强有力支撑。

据悉，该大桥由南京市公共工程建设中心建设，中铁大桥院勘测设计，中交二航局承建，预计2024年建成通车，届时从南京栖霞大道到江北大道的车程将从原来的1小时缩减至10分钟。